谈到瑞典汽车，想必很多人都能说出Saab萨博这家北欧知名的汽车制造商；而一看到萨博车型，大家的脑海中又会有怎样的感觉呢？简单、低调，讲品味同时又性能不凡？没错！无论是气势如虹的广告还是精彩的飞行秀，Saab都为我们灌输着这样一种精神——“人车合一，贴地飞行”，很简单但又十分有力的八个字！

　　

　　

　　说实话，之前我对它的了解也不过如此，原因是在国内的市场中，瑞典汽车的份额本来就不多，不要说近距离体验了，就连在马路上见到它的机会都少之又少，但是仅仅通过飞行秀和广告这两条途经，相信很多人都已经被它所吸引，从反复收看现场片段到收藏那首《Release Me》，我想自己也算是其中之一了……

　　

　　● 小贴士——萨博Saab的历史概况：

　　欧洲高档汽车品牌Saab萨博（最初全称为Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飞机公司）原先是一家军用飞机制造公司。后来瑞典飞机有限公司合并了只生产载货汽车的斯堪尼亚（SCANIA）公司，成为一家生产轿车、卡车、飞机、计算机等产品的综合性集团公司。

　　

　　第二次世界大战后，军用飞机订货减少，SAAB决定开始生产汽车，并且将其制造飞机的技术和经验运用于汽车生产，因而，SAAB在汽车制造业的发展历史颇为与众不同。在70年代世界汽车市场大滑坡时，Saab萨博以其贵族的绅士派头名扬国际汽车市场。

　　

　　

　　在生产飞机的阶段中，JAS-39“鹰狮”战斗机算是Saab萨博公里所创造出的奇迹！它设计始于70年代，当时政府出资进行了一个论证项目，研究下个世纪的国防需求。该项目的目标是减小战斗机的尺寸、降低战斗机的费用，而不是提高飞机的性能。

　　

　　鹰狮在所有的高度上都具有超音速的能力，可以从粗糙的道面上起飞，采用了集成化的航电设备，使飞行员具有良好的空情警觉性，设计时考虑了尽量缩短外场使用时的复飞准备时间，外场只需要少量维护人员。“鹰狮”飞机的机身较小，无论从气动力还是从结构来讲，都是高度复杂的。

　　作为世界上唯一自主研发、生产发动机管理系统的高档轿车制造商，自1976年以来，Saab萨博将涡轮动力技术视为其独特的动力传动系统的基石，并将其运用到了Saab萨博的全系列车型中。

　　为了进一步讲述瑞典情节，同时也可以让大家更多的了解Saab汽车，此次，汽车之家特意找来了Saab9-3 Aero 2.8TS与Saab9-5 AERO这两位当家花旦！它们的到来不是一场激烈的对比测试，而是一次从中了解不同的好机会。

　　

　　在上期的静态体验中，两款车的各色与亮点已经全部为您展示，今天，我们将对它们的日常驾驶感受与性能部分进行深入讨论，如果该话题正合您胃口，那就调整好心态立刻进入《Saab9-3/9-5测试篇》吧！

　　◆ 如果您还没看过这两款车的细节体验，可以就点击以下大图进入主题！

　　

　　● 舒适性极佳的驾驶风格，偶尔也会暴躁一下！

　　在我的脑海中，Saab车型是那种有着硬邦邦的悬挂，沉重且精准的转向，很有力度的踏板，绝对“运动范儿”的形象，但当我真正驾驶它时才感觉到那些只是幻想……我们还是先从Saab9-3说起。

　　

　　此次测试的Saab9-3搭载的是一台2.8L V6涡轮增压发动机（255马力），具有Ecopower强涡轮增压技术，最大功率188kW/5500rpm 最大扭矩350N·m/1800～5000rpm。参数上，该款2.8T发动机甚至堪比奥迪A6L 3.2FSI与宝马530Li的发动机！

　　

　　● 小贴士：

　　萨博Saab车型分为“T”与“t”的两种版本，大小写的区分在于涡轮增压值的大小，所谓“T”就是代表强涡轮款，相反“t”则属于轻涡轮，论大增压值（该款9-3 2.8T发动机的增压值达到0.6bar），因此用“T”表示。

　　了解了这款强劲的发动机后一定会给人心潮澎湃的感觉！不过……当我踩下第一脚油门时，对Saab 9-3便有了180°的改变！轻盈的油门踏板仿佛就像是普通的日系家用车，并且前面还有一定的空量，基本没有任何激情的诱惑可言。行驶中，油门响应也同样如此，尤其是在D挡，变速箱反应仿佛很迟钝，即使在稍大的油门下，变速箱也不会做出减挡动作，油门反应更是几乎为零，然而当你的脚快速弹离踏板后，才会感觉到那种延时的推力。

　　

　　

　　

　　也许是最初的印象令我的想法有些定格，其实，最好的了解方式还是需要从头开始，之后便要慢慢的进入属于它的节奏。Saab9-3并非会是那种在日常驾驶中表现激进的类型，相反更多的是一种平和，一种绅士们偏爱的舒适性！你可以发现，Saab9-3的6速手自一体变速箱经常会在你无意间换挡，平顺性相当出色！

　　

　　慢慢的，在这种轻松的驾驶感中配合舒适的座椅与高品质的BOSE音响，Saab9-3便开始为驾驶者“洗脑”！甚至在之后的几天中，我已经着迷于这种瑞典式的绅士风度了。当然，如果你想改变一下这种温文尔雅的驾驶感觉也很简单，Saab9-3（与9-5）特意为你准备好了换挡拨片！

　　

　　

　　

　　说到舒适性，我不得不再提及一下Saab9-3的座椅，因为在城市中驾驶中，良好的椅型设计可令驾驶者倍感舒心，同时，柔软的侧向支撑也可以令你在堵车时安于依靠，有了这个不错的设计，驾驶Saab9-3想觉得不舒坦都难。

　　

　　另外，该车的方向盘也同样贯彻了这个思路，中低速时，轻盈的力回馈会让转向或掉头动作非常轻松；而进入高速状态后，它的力度会有所变化，尽管转向的初期还是存在空量（可以保证高速安全与稳定性），但之后的沉稳感也会令高速并线信心十足。

　　说了半天舒适性，到底Saab9-3有没有运动潜质呢？答案当然是肯定的！一旦进入踏板的1/3阶段，变速箱的反应立刻变得机敏起来，紧跟着的当然就是降一挡加速！此时的Saab9-3还不会为你带来特别的推背感。要是在全油门状态下（其实一半油门就可以），变速箱则会判断状态进行降两挡动作，之后你便会发现在增压表指针逼向红区时，Saab9-3已经准备好贴地飞行！

　　

　　在加速过程中，Saab9-3 Aero 2.8TS表现出了惊人的动力输出！明显的推背感甚至能让你产生出在某些跑车中的那种窒息感，此时，稍稍上扬的头部会让你感觉到即将“起飞”的架势，而旁边的车辆则会离你越来越远，直到你满足后收油让视线水平为止……

　　

　　相比之下，S挡的油门反应会稍快一些，但也绝不属于运动类型！想要表现出随叫随到基本上很难！不过你可以在全油门之后的再次大油门时得到些许满足，因为在这种模式下，收油掉转速会比D挡缓慢许多，这完全是为了下一次冲刺做准备，除此之外，你休想靠挑逗性的油门动作换取机灵的反应或痛快的动力发泄。

　　

　　做为运动型车，Saab在悬挂方面也有着独到的见解，前麦弗逊后多连杆独立悬挂组合可以让车辆更好的拥有高速稳定性与舒适性，同时，横向稳定杆的加入也可以保证弯道状态中的车身侧倾抑制。Saab9-3的悬挂给人的感觉行程并不算长并且匹配得不错，可以说，它还是比较好的兼容了舒适与运动性。在通过不平整的路面时，车身没有多余下压动作，悬挂支撑很到位！而路面传递也是适可而止，绝对不会给驾驶者带来烦躁的感觉。

　　● Saab 9-5与9-3拥有同样的风格，2.3T甚至比2.8T还猛

　　Saab9-5搭载的是一台2.3L L4涡轮增压发动机（260马力），具有Saab Trianic7；Saab MFI强涡轮技术，最大功率191kW/5200rpm；最大扭矩350N·m/1800～5200rpm，别看排量没有9-3大，但9-5的发动机参数却比前者还大5马力，功率方面大3kW，因此，驾驶9-5的感觉只能形容为有过之而无不及。不到2000转时就介入的涡轮让Saab9-5/9-3的低扭变得有力，由于转速偏低便开始工作，因此，除非你是缓慢的给油，否则很难察觉出涡轮启动前后的差别。

　　

　　和9-3基本相同的是，Saab9-5也是属于驾驶风格偏舒适的那种，柔软的座椅，轻盈的转向，就连刹车踏板都不属于硬朗，尽管初段的感觉有点软且有一定的余量，但过后的力度还是比较均匀的，说的更明白些，想用自动挡车踩出（手挡）空挡“溜停”的感觉都是很容易的。（当然这也要看经验而论，呵呵……）

　　

　　Saab9-5的发动机性能超越了9-3的2.8T，然而在变速箱方面却稍显落后，仅仅选用了5AT，即使这样，两者在匹配上也是很不错的，日常驾驶中，即使变速箱会带来稍强的顿挫感，但也绝对属于稳“温柔型”。而在全油门时，5AT给我的感觉动感绝不亚于9-3的6AT，甚至在降两挡的提速感上还要更狠些！

　　

　　

　　

　　

　　在驾驶表现上，Saab9-3比9-5更显细腻，对舒适性的要求也更高！无论是从6速自动变速箱的平顺性还是它那台2.8T 6缸发动机的输出效果来看均是如此，因此，Saab9-3给我的感觉更富内涵。当然了，9-5也不是等闲之辈，只不过它表现的会更简单直接，一副硬汉形象！论爆发力，9-5也许会稍占优势（会在下一页加速测试中呈现），但要是谈高速巡航优势的话，拥有更足的动力储备的Saab9-3则会领先于前者。

　　● 9-3没有达到理想状态；9-5更加神勇！

　　先来看看Saab9-3，在加速测试前我们需要关掉ESP并切换到S挡，在这里要特别说明一下，Saab9-3的ESP系统需要在电脑中控制开闭，界面全部为英文，相比9-5方向盘左侧的一个大按钮来说操作要繁琐不少。

　　

　　

　　起步时，两车的发动机转速基本都被限制在2500rpm左右，此时，轮胎会有短暂的打滑现象，从图表上可以看到，Saab9-5强有力的加速来的非常早，过程中的换档速度也相当快。

　　相比之下，Saab9-3的发力点则慢了半拍，但它的后劲更足！在0～60公里/小时的加速中，9-5比9-3快了近0.5秒，而最终完成100公里/小时加速后，两者差距缩小到0.2秒，这足以说明问题。公布成绩：Saab9-3最好成绩为7.4秒；而9-5更加生猛达到7.2秒！

　　

　　

　　100～0公里刹车测试中，两者更是有很好的发挥，过程中，两车的悬挂都给予了车头较强的支撑，因此，前轮制动的负担也不会过于疲劳，同时还有4碟刹系统与235的轮胎做为支持，最终Saab9-3与Saab9-5的成绩都比较出色!

　　

　　

　　

　　

　　◆ 连续刹车工况图：

　　

　　在连续10组的刹车测试中，Saab9-3一直保持在40米内，其中最好成绩仅在37米；而9-5也是在37.4米，能力不分上下！    对Saab车型的看法，相信有不少人都会认为它们是最强的前驱车，在飞行秀上，它们所做出的高难度精彩表演更是让人坚信了这一点！说实话，之前我也是信服的，但在几天的亲身接触后，我开始对Saab那种轻盈的转向和舒适性的驾驶风格产生质疑。

　　

　　绕桩测试中，Saab9-3的悬挂支撑性还是不错的！在“绕”的动作中较好的抑制了侧倾，而尾部的跟随性也很出色，这完全要得益于多连杆独立悬架的支持以及Saab ReAxs后轮随转系统的帮助（其原理是以四连杆独立悬挂为基准作出的设计，当车辆转向的时候，后轮会朝着转向方向的相反方向偏转微小的角度，这样可以比较有效的改善前驱车转向不足的问题，据说这还是Saab的专利技术）。测试中，Saab9-3也曾出现过尾部活跃的现象，但ESP的介入速度非常神速，在你正准备修方向时它已经开始工作了，那感觉很有“眼力劲儿”！

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　然而，我们之前的担心也得到了证实，较轻的力度加上舒适性的设定让Saab9-3的方向盘缺少些运动的感觉，前部分的空量让转向没有达到预期的角度，因而要继续施加力量，当度过这短暂的一段后，转向的密度明显增加，此时会感觉车头指向非常突然。其实，在之后转向过程中，指向性是比较细腻也是比较精准的，但就是因为方向盘力度整体属于偏轻且前段度过的很快才会给人那种突然的感觉。

　　

　　

　　Saab9-3的噪音测试成绩为：怠速49.9分贝，60km/h：69.3分贝，80km/h：70.2分贝，120km/h：75.2分贝。从数字上看，60km/h以后的数值都比较高，一部分原因是强涡轮的工作特点，另一点我想则是为了刻意的运动化，不过还好，这款发动机的声浪还算是属于悦耳型的，在它的工作状态下，你刻意感受到一种运动的节奏，即使是长时间驾驶，也不会让你觉得烦躁。

　　了解了Saab，了解瑞典人的造车理念，我再次想搬出为“平衡”二字！因为它即拥有轻松的驾驶风格也有涡轮增压发动机所带来的澎湃动力；你可以从优雅、低调的内饰氛围中体会成功的概念，同时也可以在全油门和硬朗悬挂上找到对运动的理解。

　　

　　

　　

　　在我看来，Saab9-3更能体现出年轻与现代的味道，无论是内在配备还是视觉效果上均是如此；相比之下，Saab9-5则更显老练且有魅力，一副黑墨镜大灯看似低调但却能迷倒万千，简单直接的动力更能在公路上所向睥睨，仅凭这两点，就连宝马5系与A6L都要靠边站了！而价格上，Saab车型更能以压倒性胜出！

　　然而，我们也看到了它的不足，受限于车型的定位与产品的风格，Saab在人性化配置方面还是有明显的缺口，尤其是在高端娱乐设备上无法做到讲究，面对需求越来越丰富的市场，这也许将会成为它今后的硬伤。

DAVYLEW

ＳＡＡＢ车确实是好，本来也挺喜欢的．
可是却是一辆ＦＷＤ的车．