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[转帖] 配置最高的手动325i[20P]

whwwdn

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清浅阳光

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SIS001肆周歲紀念极速车王探索勇士味轩食神军区转帖之星数码粉丝茶坊老客八卦娱记搞怪笑星波胆王

1楼大中小发表于 2015-6-5 18:16 只看该作者

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配置最高的手动325i[20P]

我必须承认，玩了5年的宝马，今天是第一次开手动325i。不是机会终于来了，而是别无选择，身边的车子都被开走了，只有蔡教授的手动325i可以给我代步…

好多粉丝问我，过年后淘车作业怎么比以前少了？几个原因：

1）微信平台每天只能发一次帖子，如果每台淘车都发作业，每月30篇也不够用，而且还没法发修车、科普、宣传互动帖了（我们不喜欢在副贴里放这些内容，因为副贴看的人很少）

2）写淘车作业是一项很耗时耗心的工作，好多人就是想进来看个价格，评估一下自己的预算可以买啥车，然后就闪人了，而且还没啥人转发，连车主自己都不爱转发，请大家告诉我，事实真的这么让人桑心么？

3）业务越来越忙，车子越来越多，做编辑的哥们也只好弃文从武，充军了，毕竟以前也是汽车科班出身，文武皆可为。

我必须承认，玩了5年的宝马，今天是第一次开手动325i。不是机会终于来了，而是别无选择，身边的车子都被开走了，只有蔡教授的手动325i可以给我代步…

宝马，适合有激情的车主，3系尤其适合年轻人，我的目标就是在30岁时可以成为宝马车主，第一台二手宝马是我花16万从苏州买的手动320i，后来又换过几台宝马，最终还是锁定在手动320i上。手动的宝马才是原滋原味的驾驶机器，底盘的调教才是宝马的精华，发动力呢，4缸其实就够了，至少在昨天我还这样认为。

↑30岁成为宝马车主，第一次给它洗澡

坐上车，踩离合，哇！真重啊，起码14kg吧。我的320i离合器踏板力是12kg，说这个可能大家没有概念，国产手动挡车子，一般1.6排量的，离合器踏板力大约在9~11kg左右。

↑320i MT的离合器特性测试结果（1kg约等于10N）

一点火，轰的一下，绝对提醒你“劳资不是4缸”。本来懒洋洋的倦意，一下子去了一半。

挂1档！靠，教授真短！蔡教授改了短波球头和挡把，更短！往1挡走，大约只有40mm的行程，2挡更短，估计只有30mm（320i和325i的原厂行程我们测过，都是60mm左右）。

值得称赞的是挡杆的中位清晰度，绝对好于手动320i，已经接近手动Boxster的感觉了，但是比保时捷棉实一些，个人认为宝马的这种紧致+棉实的感觉恰到好处！

↑档把头行程示意图

↑据说这款档把头是全国唯一一件

↑仔细欣赏一下细节

1挡走车，出车位，2500转换2挡，声音和感觉就来了。形象地形容哈，4缸的N46发动机给你的是单音铃声，这个N52呢，就好比和铉铃声。

一路好一通飙，找回了些许年轻的感觉哦，省去N字，回归工程师风格，直接说感受吧。

1）档位更加紧实清晰，不过进档略费劲，不是说短波的原因，而是同步时间比320i略长，这可能跟离合器惯量增大有关，要么就是同步器的效率略低。在降档超车时，尤其感觉到费劲，跟我家的手动奥迪有一拼，320i就比它俩好多了。

2）任何档位在800转左右工作，就会发生传动系统振动，这虽然不是推荐驾驶工况，但是手动320i就不会这样敏感的。这是因为DMF（双质量飞轮）的刚度特性不一样造成的，建议不到2000转就不要升档，最好2500转打底，否则白瞎了L6发动机。

3）2挡，满油门，然后进入沉醉驾驶模式了。因为强大而持续的推背感，和谐而圆润的引擎声，让你就不想提前升3档，直到6000多转才发现已经超过90km/h了，意犹未尽地换进4挡开始巡航。此车的档位设计，可以2挡破百的，在百公里加速中，少换一个档位啊，绝对大占便宜！

4）转速回落。比320i慢一些，应该是6缸机的运动部分等效惯量较大导致的，这比较好，给升档动作更多的时间来做衔接，同样要做到机缘巧合的换挡，325i就有更充裕的时间。

5）离合器的阻尼阀，比320i阻尼大，这一点诺诺表示大赞！也就是你抬起离合踏板时，离合器的真实回位速度被限制得更加厉害，结果就是离合结合时，冲击更小，更柔和。最明显的感受就是1挡升2挡时，闯动很好控制，其他档位的切换，对抬离合的时机的要求都比较宽松，开起来更加自如挥洒，换挡动作不是那么利索也不会发生太大的闯动。而手动320i则是很考司机的，稍有不慎就会显得像新手。。。嘿嘿。

说到这个阻尼阀，罗嗦几句，有发烧友喜欢离合器瞬间抬起（拼起步）的那种Duang的感觉，对加速成绩也有帮助。于是就得对这个阀进行改造，也就是废除它的阻尼效果，让离合器进入竞技状态，这样动力响应就会变得很“通透”，扭矩建立的效果也是杠杠的了。

6）转向。哇塞，不用点火，我就能摸出是电子助力的，毫无路面细节，回弹力虚假。原地倒是很轻盈，比我的320i省劲很多，打着方向挪车，怠速扭矩基本不受影响，这倒是优点。

↑这里就是电子助力转向系统的主减速器壳体。

7）座椅。（请允许吐槽一句哈，蔡教授不要生气）糟透了！主要是那个手动6向调节，女孩子只要尝试调整过高低，都会一样吐槽的。我的320i是电动的，我通常预存两个坐姿记忆：1-上班；2-下班，知道为啥么？因为上班路上精神百倍，就用低坐姿的运动模式；被各种P事折磨了一天后，就该换用筋疲力尽的舒适坐姿了。此外，这么毒的运动轿车，最好是自己换成带腰部侧向支撑的运动座椅，类似国产的325 M那种，碉堡！

↑我每次下车的时候都注意先用手撑住门槛，屁股垂直抬离坐垫后，再做下车动作，这里就不会出褶子了。

↑教授的变态搭配，手动座椅，配腰部支撑调节！

8）油耗。大约比320i多15%左右吧，同样的驾驶循环，我开手动320i，8.5~8.7L/100km，换手动325i就是10L/100km左右。比AT好，可以接受！

算了，明天还是换奥迪开开吧，再开下去，虽然会写出更多的点评，最怕的是，就会移情别恋了。

总结一下吧，手动320i和325i都很贴身很跟脚（我的经典评价是：车跟穿在身上似的），但后者开起来更加随心所欲，额外的50Nm会给你更大的发挥空间，而且动力还没有大到成为操控的累赘，恰到好处的一款任性机器，一款专门给男人的机器。