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外观：一切设计为了功能
SV这两个字母对于兰博基尼来说有着特殊的意义。Superveloce的意思是“最快速”，从字面意思上就能一眼看出，悬挂这两个字母的兰博基尼一定是超跑中的超跑。如之前的文章所述，今年刚刚面世的Aventador LP750-4 SV是兰博基尼历史中第四款SV车型。它究竟有着怎样的本领？我们来到了西班牙巴塞罗那附近的加泰罗尼亚赛道，亲自挑战一下这头最速蛮牛......

在开始介绍它之前，请先牢记这只蛮牛最突出的这三个特点：
　　第一，功率增加50马力，重量降低50公斤。重量功率比仅为2.03公斤/马力！
　　第二，重新设计的空气动力学套件提供的下压力是普通Aventador的170%！
　　第三，它有着超级强悍的性能：0-100公里/小时加速2.8秒，100公里/小时-0刹车30米，最高车速350公里/小时！
外观：一切设计为了功能
　　对于SV，兰博基尼对它的定义是最具赛车基因、速度最快、最具驾驶激情。这三个最高级形容词已经为SV勾勒出了一副画像。的确，虽然还被称为Aventador，但SV在细节方面进行了大量改进。


车辆前部是完全重新设计的，前裙及双前进气翼上向前延伸的线条给人的感觉是更加“开放”。双前进气翼颜色不一样，黑色的为碳纤维制成，另一个则与车身同色。双前进气翼能为车辆前部提供明显的下压力。这样的设计提升了操控与稳定性，让车辆在高速时入弯更精准。在ABS的配合下，能获得更加敏捷和准确的转向回馈。与此同时，更大的前进气口还能让人意识到这辆车拥有更强劲的马力，而且能改善刹车部分的冷却效果。




车尾的设计同样采用了开放式的设计，许多碳纤维零部件看上去都是黑色的，明显减轻了重量。SV极度轻量化的特点显露无遗，无论从车尾，还是车顶，看上去都是这样的。硕大的后扩散器改善了空气的流向，配合车底的优化设计，取得了更佳的效果。车尾巨大的网状结构保证了V12发动机的散热效果。消音器也使用了轻量化材料，四只排气管直接裸露在外。SV的后轮冷风通道改为了固定式，而不是标准款Aventador上面的可自动开/闭式。






　SV最明显的特点就是大号的赛车级尾翼，它能大大提高空气动力学效率并增加额外的下压力。它可以手动调节至三个不同的位置，以适应不同的驾驶模式。尾翼还可以让车辆空气动力学平衡性的变化范围达到15%，以保证车辆在任何情况下都获得最佳状态。
　　所有这些外观细节的变化都是为了达到SV的终极目标——打造跑得最快的兰博基尼！

2内饰：忘掉“舒适”二字吧
　　第一眼看上去，SV内饰那锋芒毕露且独具一格的设计和标准版Aventador似乎变化不大，但当你坐进车内后，第一反应就是，要和“舒适”说Bye Bye了。这倒不是说SV的内饰让你别扭，而是说，内饰的设计同样以轻量化为第一目标。

　SV是兰博基尼家族中第一款使用创新碳纤维皮肤材料的车型。这也表明兰博基尼在增强型碳纤维（CFRP）材料方面的研发及生产能力达到了很高的水平。这种材料既轻、又有弹性，且强度很高。在与特殊的树脂材料混合后，碳纤维编织结构摸上去非常柔软，而且非常耐磨。SV的顶棚及座舱部件都由这种特殊定制的材料所覆盖。



　平日难得一见的碳纤维单体车身结构在SV身上却并不稀罕。这辆车的很多零部件都采用了这种材料及结构，例如，车身中央通道及门槛等。这恰恰反映出SV车型对重量的斤斤计较。新研发的桶形座椅外面的壳体也是由碳纤维制成的。



　仪表板是全新的，大型TFT液晶屏背景色为黄色，上面配以浅蓝色的转速指示。仪表底部有一个G值显示器，完全是赛车风格。SV发布的时候，推出了一种专门调配出的红色，被称为Rosso Bia，内饰为黑色。后续，兰博基尼还将提供其他五种颜色。车主还能按照自己的需要，定制专属自己的SV。



轻，再轻些
　　对于Aventador这样的超跑来说，轻量化本来就已经达到了相当高的标准。但对于SV来说，要想获得超越标准版Aventador的性能，就必须让车子再轻一些。为此，SV的每个细节都经过优化，目的就是尽可能的减重，然后应用新科技提升动态表现及驾驶感受。



性能：相当强悍
　　既然被称作SV，这辆车一定有着非同寻常的性能表现。6.5升V12自然吸气式发动机经过了改进，可变气门正时（VVT）与可变进气系统（VIS）得到了优化，并还配上了一套全新的排气系统。结果是，发动机不但响应更加快速，最大功率也增加到了552kW(750马力)/8400转。为了增加扭矩输出、尤其是高转下获得更充沛的扭矩， 5500转即可获得690牛·米的最大扭矩，发动机的最高转速由原来的8350提高到了8500转。


　兰博基尼依旧坚持使用自然吸气式发动机，除了获得更加线性的动力输出以外，低转速下的扭矩输出也获得了更佳的表现，使得车辆在低转状态下油门反应更加敏捷。同时，发动机发出的声响也更加动听。

　除了善于直线冲刺，SV在弯道中也很灵活。它使用了和Aventador一样的推杆式悬挂，并搭配了主动式MRS控制系统，对路面的状态及驾驶方式反应快速。每个车轮的减振器都会在弯道中单独调整，极大地抑制车身侧倾，并使转向及操控响应更快。主动式减振还能抑制刹车时的点头现象。此外，SV上还装备了全新的电控机械式LDS转向系统，能根据车速和不同驾驶模式主动调整转向比。SV的转向系统经过了特殊调校，增强了高速下的稳定性，也使低速时反应更加快速。

为了提升车辆的抓地力和操控性，SV上装备了全时四驱系统。这套系统是第四代瀚德（Haldex）的产品，使用电控多片式离合器来控制前后轮之间动力的传递，完成传递动作只在毫秒之间。后桥采用的是自锁式差速器，前桥采用的则是由ESP控制的电控差速器，用以提高车辆的操控表现。包括发动机、变速箱、差速器、减振、转向在内的所有车辆的特性都能通过公路、运动和赛道三种驾驶模式进行单独调校
驾驶：无法比拟的乐趣
　　刚把SV开上赛道的时候有些小心翼翼，因为身后750马力的心脏发出隆隆的响声，仿佛时刻在提醒驾驶者时刻当心。当转过几个弯之后，心情逐渐放松——原来这辆SV并没有那么难以驾驭。磅礴的动力时刻处于掌控之中，前20寸、后21寸哑光黑锻造轮圈上套着的贝纳利P Zero Corsa运动轮胎抓地效果相当突出，整个试驾过程中一声不吭。碳陶瓷刹车盘刹车效果非常好，能在30米内把SV从100公里/小时的速度刹停。


在Strada（街道）模式下，SV甚至连排气的声音的都变小了，除了低矮的坐姿之外，和一辆普通的运动轿车没什么太大的区别。但当你转换到Sport（运动）模式，全车立即紧绷了起来，油门、变速箱、方向盘的反应都快了起来，ESC此时也只发挥60%的作用，允许你小小地享受一下漂移的乐趣。一旦你切换到Corsa（赛道）模式，SV就有点发疯的感觉了。发动机瞬间提高排气分贝，7速ISR半自动变速箱也达到了最快状态，只需50毫秒就能完成换挡动作。至于换挡感受嘛，就像有人在背后踢了你一脚一样。
向盘指向很准，动力随要随有。即便在直道上跑到240公里/小时的速度，车身依旧非常稳健。这与新设计的空气动力学套件是分不开的。新套件能够使空气动力效率相比标准版Aventador提高150%，还能让下压力增加170%。




简单几圈下来，我们越开越快，也越来越体会出这辆最速蛮牛的特点。这只速度猛兽不但有骇人的性能表现，同时还很平易近人。不需要太高的驾驶技术也能享受到它所带来的纯粹的驾驶感。开着它下赛道，它一点不会含糊，可如果你要是驾驶着它穿越城市街道，它也不会让你难堪。仅限600辆的产量已经卖出去80%多，那些富豪们已经用钱包投给了SV一票。